YUKEN導控制調速閥AME-T-S-10-100-22

YUKEN導控制調速閥AME-T-S-10-100-22
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，
于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，
并且減少流體的發熱。 調速閥一般分二通調速閥和三通調速閥，
二通調速閥是由一個定差減壓閥和一個節流閥串聯組成，
節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，
使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
三通調速閥是由一個定差溢流閥和一個節流閥并聯組成，但它們都有一個共同的特性：
即保持節流閥進、出油口的壓差基本恒定，這樣通過節流閥的流量只和閥口開度A有關，與負載壓力波動無關
2、調速閥，是在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，
從而使節流閥的壓差保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。
調速閥也可以設計成節流后減壓的結構。
一般調速閥不帶溫度補償， 可用在機床、動力頭滑臺及類似設備上 ；另一種帶溫度補償裝置，
把轉動式的閥芯改成薄刃結構的滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。因為節流閥的節流縫隙越短 ，
溫度對流量的影響就越小， 這是一種受溫度影響較小的流量控制閥。
或者是在調節螺釘與閥芯之間加一根用熱敏性較大材料制成的感溫桿， 溫度變化時，
節流閥，是調節和控制閥內開口的大小直接限制流體通過的流量達到節流的目的。
由于是強制受阻節流，所以節流前后會產生較大的壓力差，受控流體的壓力損失比較大，也就是說節流后的壓力會減小。
利用閥芯的熱脹冷縮來自動調節閥芯和閥體間形成的節流面積。帶溫度補償的調速閥通常用在對調速性能要求很的設備上。 [2] 
改善的節流后壓力損失大的現象，使節流后流體的壓力基本同于節流前的壓力，

本閥的導閥采用ELDFG-01的比例換向調速閥，由于閥芯采用了差動變壓器來檢測其位移，進行反饋的閉環控制，實現了響應、和可靠性。特別是零開口型（閥芯型式3C2P）Z適用于位置控制及壓力控制。

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