1汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工
的汽缸在以后的運行中還會變形。
2汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重等靜載荷外,還要承受蒸流出靜葉
時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在
汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。日本SMC氣缸有幾個步驟是Z為重要，日本SMC氣缸/39529829/39529839: 單榮兵
4汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應力,在運行
中產(chǎn)生的變形。
5在安裝或檢修的過程中，于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板
的膨脹間隙不合適，,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6使用的汽缸密封劑不、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的
熱:應力和溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足,螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不,螺栓在長時間的運行
當中,在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8汽缸螺栓緊固的順序不正確。- 般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧Z大處或是受力變形大的地方緊
固,這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移, Z后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部,汽
缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
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